EvoBus France : L'artisanat industriel
Zoom sur l’usine EvoBus France, constructeur du groupe Daimler implanté en Meuse, à Ligny-en-Barrois, qui assemble des autobus Mercedes-Benz. |  |
Quelles sont les principales données à retenir sur le site de Ligny ?EvoBus France emploie environ 700 personnes, dont près de 430 sur le site meusien. La moyenne d’âge y est de 42 ans ce qui témoigne du dynamisme des équipes et de l’usine. L’usine a une capacité de production allant de 500 à 800 véhicules par an. La barre des 10 000 véhicules produits a été franchie en 2006. La majeure partie des véhicules fabriqués actuellement à Ligny sont des autobus urbains, dédiés à une exploitation en flotte urbaine. En 2008, 667 véhicules ont été produits à Ligny-en-Barrois dont 41 % pour le marché français et 59 % pour le reste de l’Europe dont 20 % pour la Belgique, 15 % pour l’Allemagne, 10 % pour la Suisse, 6 % pour l’Espagne et 5 % pour l’Italie. L’usine de Ligny-en-Barrois est donc au cœur de l’Europe par sa situation géographique et représente un employeur local important. Le site s'étend sur 17 hectares avec 35 500 m² de bâtiments. L’usine s’intègre dans une démarche environnementale globale du groupe Daimler et suit une charte stricte avec des process respectueux de l’environnement. Offrir sur chaque modèle le plus haut niveau de personnalisation est la vocation du site de Ligny-en-Barrois. Parce que chaque exploitant est unique, cet outil de production a été conçu pour s’adapter en souplesse à tous les cahiers des charges, de l’ossature au produit fini. Nos clients peuvent venir sur le site de Ligny-en-Barrois pour suivre leurs véhicules en cours de montage.
| L'historique en chiffres
1980 - Kässbohrer (constructeur allemand d’autobus/autocars) achète le site de Ligny-en-Barrois. 1981 - Production du premier autocar de l’histoire de l’usine. 1995 - EvoBus, devient filiale à 100 % du groupe Daimler, naissant de la fusion entre Mercedes-Benz Autobus/Autocar et les Autocars Setra (Kässbohrer). 3 - C'est le nombre de sites de production que compte la société EvoBus à ce moment : deux en Allemagne (Mannheim et Ulm) et le site français de Ligny-en-Barrois. 1996 - Création de la filiale française EvoBus France, et début de la production d’autobus Mercedes-Benz qui connaîtra une croissance permanente. 1998 - Lancement en production du Mercedes-Benz Citaro, autobus à plancher bas, à Ligny-en-Barrois. 900 - C'est le pic d'unités produites de l'autobus Citaro (2008) qui rencontre un vif succès commercial. 2009 - Vente du 25 000ème Mercedes-Benz Citaro. 30 - C'est l’anniversaire que l'usine fête cette année.  |
Comment est organisée la production ? | |
| Le site de Ligny appartient au groupement d’usines d’Evobus, nous reçevons les carcasses assemblées et traitées cataphorèse du site de production de Mannheim et réalisons ensuite l’ensemble des opérations jusqu’à leur livraison aux clients. Le processus de traitement des commandes, des phases d’études jusqu’à l’approvisionnement des composants et l’affectation dans les différents sites de production est centralisé au sein de ce groupement. La cohérence de ce groupement tant sur l’organisation et la structure des ressources humaines, les méthodes ou supports de travail, l’assurance qualité, la chaîne logistique ou encore le pilotage de l’amélioration continue est assurée par le respect d’une série de standards qui constitue le référentiel (Bus Operating System), commun à tous les sites de production de ce groupement. L’ensemble du processus de fabrication est séquencé par un temps de cycle actuellement de 2.10 heures. Les 250 collaborateurs du service de production sont regroupés en 23 équipes qui fonctionnent sur un principe de groupes autonomes de travail.
 | Pour revenir au processus de fabrication, la première étape d’étanchéisation de la carcasse et de collage du plancher s’achève par un traitement sous-caisse (Polyuréthane 2 composants), qui en plus de constituer une protection chimique et mécanique supplémentaire contre la corrosion constitue aussi une isolation thermique et sonore (compartiment moteur). Le véhicule traverse ensuite l’atelier peinture pour réaliser le design souhaité par le client. Le véhicule peut alors entrer sur une première ligne de montage (actuellement 7 positions) dont il sortira équipé de ses trains roulants, groupe motopropulseur, de l’ensemble des réseaux hydrauliques, pneumatiques et électriques ainsi que des organes s’y rapportant (compresseurs, pompes, radiateurs, unité de climatisation, boitier de direction, blocs électrovannes…). Le véhicule alors mobile est acheminé sur une deuxième ligne de montage (actuellement 11 positions) sur laquelle seront réalisées l’ensemble des opérations d’habillage et d’équipement souhaités par le client (vitrage, habillage parois latérales, portes, cabine chauffeur, sièges, barres de maintien). L’ensemble des boitiers électroniques constituant l’architecture multiplexée des véhicules y sont également montés et connectés, ainsi que l’ensemble des organes électriques/électroniques dédiés aux servitudes (billettique, boutons d’appels, girouettes, sonorisation, rampe handicapé) et aux particularismes et contraintes d’exploitation de nos clients (vidéosurveillance, radiocommunication…). Le processus de montage s’achève avec la mise en service mécanique (remplissages, démarrage moteur, géométrie) ainsi que la mise en service électrique (chargement des programmes et test du système multiplexé). Commence ensuite le processus de finition constitué d’un empilement de tests statiques et dynamiques, contrôles de fonctionnalités et d’aspect permettant de garantir le niveau de qualité escompté par nos clients. |
Pour plus d’informations :Nadia OmeyerDaimler Buses EvoBus France Responsable Marketing et Communication
Tel : +33 3 29 76 72 78 Fax : +33 3 29 76 72 23 |
Consultez les sites Internet : |
Copyright Autoessor | Mentions légales | Plan du site | Contactez nous | réalisation KTP Concept